今天跟着众多媒体老师和技术人员到上汽大众的质保中心进行了汽车质保方面的保障学习。我在深刻地体验到了制造一辆车的不容易，因为制造一辆车要进过太多的工序了。而且质保人员在全程地捍卫消费者的权益，保障消费者拿到的是一辆高品质的
质量是上汽大众的生命。一直以来，上汽大众以“在产品质量及服务的品质方面代表顾客的利益”作为企业的质量使命，更为此制定了“精益求精，以精湛的制造工艺和卓越的内在品质成为行业典范”的质量战略。在这一质量战略的指导下，上汽大众建立了全过程的质量管理体系，并使之贯穿于整个产品生命周期之内，在核心部门推进质量保证流程，覆盖产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个环节。
近年来，随着产能布局的逐渐完备，上汽大众已建成上海安亭、南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙六大生产基地。目前除了上海安亭的质保中心外，各沪外工厂均设有专门的质保管理部门，整个质量保证部门的员工数量已达到2300多名，他们在各个岗位上对整车生产的全部过程以及零部件进行质量控制，保证不一样的地区生产制造的车辆都具有统一的高品质。
贯穿整个产品生命周期的质量管理体系，根植于心的质量意识和严格的管理制度，体现了上汽大众对用户做出的承诺。1995年，当中国汽车行业还处于方兴未艾的起步阶段，上汽大众通过了ISO9001质量体系认证，这在当时全国的汽车企业来说尚属首次；2001年通过了德国汽车工业联合会的体系审核。继2001年成为中国汽车行业首家获奖企业、并在2007年顺利通过复评后，2014年10月，上汽大众再度荣膺“全国质量奖”这一质量管理领域的国家级奖项。此外，凭借在质量管理方面的突出表现，上汽大众于2001年、2004年、2007年多次荣获“上海市质量金奖”，并获得2011年度上海市质量领域的最高荣誉“上海市市长质量奖”。
上汽大众建立了完善的全过程质量管理体系，覆盖整个产品生命周期，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段。
在产品策划设计初期，质量保证部会同研发、生产、销售等核心部门同步开展工作，基于国家法律和法规、行业规定要求、用户满意度等售后信息反馈，以及试验与生产质量分析等评估依据，共同制定新车型的质量目标，为后续生产制造明确质量的方向和标准。2015年，上汽大众针对产品定义、零部件设计等新车型前期开发环节建立的质保要求知识库获得了上海市重点产品质量攻关成果奖，该奖项是对上汽大众作为先进制造企业通过自主创新，不断推动质量技术水平、质量管理上的水准和质量总体水平同步提升，持续优化产品质量可靠性的肯定。
在产品的研发过程中，上汽大众运用丰富的实验和测试对产品零件和整车进行严苛的质量认可，验证其是不是满足生产要求。
在生产制造环节，上汽大众建立了完整的产品检验机制，通过先进的设备、精湛的工艺、精确的追溯和严苛的质保，确保整车在生产的全部过程中达到设计的基本要求的各项质量指标。
当产品经过线上线下检测，投放市场、交付消费者后，上汽大众对产品质量仍有追踪，通过收集售后服务信息，开展消费者调研，帮助产品有明确的目的性的改进，使产品性能更稳定，更能满足那群消费的人的需求。同时，上汽大众依托完善的管理机制确保各种类型的市场抱怨与质量上的问题得到快速妥善的处理，以此不断的提高产品质量和管理水平。
此外，除了企业内部的质量管控系统，上汽大众还针对外购件认可和批量供货建立了完整的供应商管理体系和评价标准，从产品、体系以及过程质量三个维度评估供应商的质量能力。上汽大众的供应商一定要按照国际标准建立质量管理体系，并以过程为导向，对供应商的原材料质量、内部生产的全部过程等建立健全稳定的过程控制机制，从而确保其产品持续地满足国家法律和法规、大众汽车集团技术标准和产品特有的各项质量发展要求。这是上汽大众全过程质量管理向供应商方面的延伸。
上汽大众质保中心位于安亭汽车一厂内，建筑面积约3.3万平方米，于2012年7月启用。内设用于测量的匹配中心和精测室，用于产品审核的整车Audit区域和整车检验测试中心，用于材料及标准件技术检验测试的质保实验室，针对车辆流程卡归类整理的储存区域，以及用于第一时间分析、解决市场上用户反馈的整车分析车间。
质保中心各板块均介入了整个产品生命周期的质量管控，为研发阶段的零部件和整车认可，以及批量生产阶段的整车质量稳定性、售后问题分析保驾护航。在这一过程中，质保工作不止步于“挑刺”，而是通过察觉缺陷、分析问题、提供解决方案，在质保内部，并在设计、制造等合作部门间促成过程与产品质量的持续改善，同时通过提出质保要求等途径，为设计阶段避免和预防质量上的问题提供参考依据。不仅如此，这些内部质量管理材料将会同外部售后服务信息、第三方机构调查与研究报告等，由质量促进部门，以及跨部门专项工作小组做针对性分析，以客户为导向提升产品质量。
2011年，为了持续深入推动用户满意工作，上汽大众创新性地组建了跨部门KuZu用户满意度工作小组，建立以“用户之声”为基础的全新评价体系，准确识别用户关注的车辆问题，并通过产品设计、整车生产、销售和售后服务等多个部门的紧密合作，做到“从用户中来，到用户中去”，真正从用户角度推动产品满意度的持续改善。
质保中心各板块的每一项检验测试标准都与大众汽车集团进行对标，对产品实施全面的质量管理，其中不乏一些国内尚未启用的标准。例如整车、零件气味及VOC（挥发性有机物）控制检测，上汽大众是国内首家启用该项目，并引用欧盟有关标准的企业，其后又为国标制定提供技术上的支持，促进了行业内质量管理标准的提升，为广大购买的人提供更可靠的产品。此外在一些专项领域，上汽大众还是大众汽车集团标准和规范制定的核心成员，比如大众汽车集团的主模型技术标准就采用了上汽大众首创的内外组合结构，充分证明了上汽大众在质量控制方面的自主研发与创新能力。
此外，为了有效提升使用者真实的体验，部分检验测试的项目投入专门人力来保证用户的“体感舒适度”，采用硬性与柔性指标相结合的评价方式。其中，硬性指标是指通过仪器等检测设备辅助做测量，柔性指标则是由经验比较丰富的专业工程师从消费者的角度，通过眼、手、耳、鼻进行评价，如此，测量数据可纠正工程师的主观因素影响，同时消费者体验模拟也让硬性标准更趋人性化。
整车Audit采用大众汽车集团全球统一的整车评判标准，从挑剔的用户方面出发，对整车外部（如：车身外部和发动机舱底盘等），内部（如：车身内部、门槛和行李箱等），以及功能性（如：驻车和行驶状态下各车载设备功能）进行感性评价，持续改善产品质量，提升用户体验。
从名称上看，很多人会认为整车Audit和整车检验测试中心的工作是对批量生产产品做下线检测，但实际上，这两个板块在研发阶段即参与新车型和改款车型的质保要求制定，到了整车试制至批量前最近一段时间，他们会对车辆进行多轮打分和问题反馈，直到车辆在一直在改进后符合评价标准要求。当相关车型进入批量生产后，整车Audit和整车检验测试中心会对报交合格的产品做特殊的比例的抽检，开展批量后的产品质量监控工作。相关动、静态测试项目的数据和问题反馈在录入后将成为上汽大众对产品质量进行持续改进的分析依据。
整车Audit和整车检验测试中心的部分检验测试的项目从名称上看非常接近，比如都包含车辆底盘检查、雨淋密封试验等，但实际上，Audit侧重体现全用户可感知的质量细节，Audit评审员会从最苛刻的用户角度，通过眼、手、耳、鼻对每一辆整车的外部、内部和功能性进行至少300分钟的评价。整车检验测试中心则主要使用在各类精密仪器，对检验测试对象作具体的数值要求，其严格的量化标准倾向检查用户无法直接感受、判断出的细微差异，比如舒适性检测中的关闭速度，遮阳板翻转力等。有关标准还会针对不一样车型的功能特点有所调整。
上汽大众共有Audit评审员25人，分布在上海安亭、南京、仪征、宁波、乌鲁木齐、长沙工厂。每个新员工都需要在经验比较丰富的Audit评审员的指导下学习一年，随后赴大众汽车集团总部接受严格考核，总成绩达到80分以上（满分为100分）方能获得评审员资格认证。Audit评审员认为价值是能够正常的看到、听到、感觉到的，因此在产品检验测试过程中，他们用最严苛的消费者体验标准，对整车进行质量评价，不放过任何一个微小的问题，保障高品质的产品质量。上汽大众的Audit 评审员年年都会去参加由大众汽车集团总部组织的全球工厂整车环形对比，一方面了解集团在整车评判方面的最新要求，并统一相关检验测试标准，另一方面，与全球各个工厂的Audit评审员作技术互动和交流，不断的提高专业技能。
整车检验测试中心负责批量生产前的产品认可和批量后产品质量监控。一辆合格的产品会经历40套不同的检验，除此以外还有各类动静态测试。其中，日常检验测试包含舒适性检测、雨淋检测、振动试验、电器检测、整车声学检测等。DKA检测，即动态快速检查，对车辆的整车和仪表照明、车门内外等做全方位检查。
2、日常检测包括舒适性检测、雨淋检测、振动试验、电器检测、扭矩/四轮定位、整车声学检测等。
舒适性检测将用户的体验量化为各类述职指标，通过近60项测试对整车进行全方位考察，切实提升消费者满意度，包括四门两盖的开关、遮阳板的翻转、安全带和方向盘的调节、手套箱的开启等。同时，检验测试的项目类型还会针对不一样车型的功能特点有所调整，比如途观的完整舒适性检验测试的项目多达132个。
包括常规雨淋、负压雾化雨淋和极限雨淋。负压雾化雨淋可以针对南方常常会出现的梅雨季节对整车的缝隙密封性进行模拟验证，同时也能模拟车辆在高速行驶状态下的密封性能；极限雨淋则可以模拟远高于自然界降雨的情况，压力逐级增加，使整车在长时间高压力的环境下，360均可雨淋覆盖，其最低测试强度就已达到降雨量250mm，相当于特大暴雨。
上汽大众是国内最早开展声学检测的车企，将烟雾检测和整车负压值检测同步进行也是上汽大众独有的检测方式，可对整车的密封性和静谧性做出更高标准的要求。在车辆门窗都关闭的情况下，通过鼓风机使车内外产生压差，如果负压值高，则说明车辆的密封性高；而后在车外将烟雾发射器沿着所有的门、窗等可以空气流入的所有的缝隙走一遍，检查人员在车内通过烟雾进入车内的位置判断各个部位的密封性，为后续改进提供指导。
对车辆的整车和仪表照明、车门内外、脚部空间、组合仪表、手刹、行李箱等做全方位检查。
匹配中心通过专业的样架模型对车身零件的尺寸精度、可装配性和功能性进行评价。从新车型研发之初至批量生产后各阶段，均参与监控以确保整车和零件之间的匹配质量稳定性。
上汽大众是国内整车行业内第一家拥有外综合匹配样架和组合主模型开发及搭建技术的企业，并成功申请获得模块化匹配样架与模块化主模型的国家专利。
新车型研发阶段，匹配中心会将数模状态的新车型实体化，如搭积木般在铝合金以及铝型材框架上搭建组合主模型与外综合匹配样架，经过一系列测量、调整，来评价车辆内外饰零件的匹配状况、尺寸偏差等。在此期间，每个全新车型和改型车型在投产前需经过10轮主模型和匹配样架的搭建和展示。到了批量生产阶段，匹配中心仍会继续监控和分析零件的匹配质量稳定性，每年对批量车型进行4轮整体匹配搭建。
2、1996年，上汽大众开始搭建外综合匹配样架和组合主模型，是国内最早运用样架模型对整车与零件之间匹配性作可视化评价的车企。最初由大众汽车集团派专人来到上海进行指导，在经历了多款车型的样架模型搭建、展示后，目前，上汽大众已熟练掌握了这项技术，并具备在新车型匹配阶段自主研发、创新的能力。比如，除了静止状态下的模型分析，针对摇窗机、天窗等零件在运动过程中的干涉评价，上汽大众还开发出主模型电气化功能和模块化结构，确保各类潜在问题向制造阶段的“零传递”。
上汽大众是国内少数几家拥有非接触式光学测量设备的汽车企业。相比常用的双臂测量机，一方面，非接触式光学测量技术的数据可以三维的形式保存，便于比较同一车型在各生产阶段的匹配样架尺寸状态；另一方面，非接触式光学测量对模型的车身筋线等细节形状特征进行评价。
质保实验室是上汽大众的材料技术检验测试与分析中心，目前拥有一支由108名专业人才组成的团队和各类试验检验设备，承担上汽大众零部件材料检验测试及分析，以及整车材料应用与研发工作。
在研发阶段，质保实验室运用其先进的试验设备和高水平的材料试验能力，对零件、整车进行严苛的检测及质量认可，验证其是不是满足生产规格要求。比如在材料分析与改进方面，质保实验室会与研发部们一起，对部分难点零件进行提前介入实验，及早发现和解决实际问题。批量生产阶段，实验室会与外购件质保部门一起对批产零件进行材料检查，确保批量零件材料的稳定，杜绝供应商更换材料以获得额外利润。
质保实验室目前拥有一支由108名专业人才组成的团队，包括包括金属、非金属、表面技术、紧固件技术、气味及散发等团队。这些团队通常由拥有几十年从业经验的技术专家带领，他们中有不少人都在上汽大众成立初期加入，赴大众汽车集团总部接受过系统培训，能够说是国内整车行业相关领域的佼佼者。三十多年来，他们在上汽大众通过“师傅带徒弟”的资历传授方式，将宝贵的经验积淀延续到一代代的新鲜血液中。
质保实验室每天要进行几十种零件材料检验测试与整车材料应用试验，测试对象涉及金属、非金属、液体、有毒有害于人体健康的物质等。测试项目包括金属零件材质分析、整车舱内空气质量、整车内饰件色差、整车防腐蚀性能检验等多个项目，同时严控镉、六价铬、铅、汞等有害于人体健康的物质的使用，确定保证产品材料的质量。
耐面霜试验有明确的目的性地考核内饰件的耐化学腐蚀性，这个试验也是大众汽车集团一个比较特殊的实验。用市场上能够买到的防晒霜和护手霜对零件的表明上进行涂抹，然后放在80℃高温的烘箱里面烘24小时，零件表面不能出现裂痕或起壳，以确保零件的耐非物理性腐蚀性能达到要求。
针对极端温度对车辆性能，特别是零件老化问题的挑战，上汽大众应用大气暴晒实验来考验零件材料的的稳定性和常规使用的寿命。除了最高温度38℃左右、湿度达到90%以上的海南岛外，上汽大众还会将产品运输到气候干热、空气温度高达45℃以上、湿度仅为20%的北美亚利桑那和南非进行为期两年的暴晒试验，在极为苛刻的极端高温下，定期跟踪试验情况。
为确保每一辆产品车的内饰件外观匹配，上汽大众遵循全球领先的大众汽车集团色差标准，并且在此基础上综合工程师目视和设备测量数据，从颜色、光泽和表面上的质量三个方面对零件外观进行评价，不断的提高客户的视觉满意度。
在气味、色差评价等检验测试的项目中，检验测试对象会同时接受仪器的定量分析，以及受过专业培训的技术人员凭借眼、鼻进行的主观评价。如色差试验，上汽大众遵循的大众汽车集团规定要求从颜色、光泽、表面上的质量三方面考察内饰件的外观匹配，并对不一样的颜色、材料、皮纹、装配位置的零件都作了详细的数值范围规定，是国内和国际上最严格的内饰件色差评估标准之一。不过在实际使用的过程中，人们的视觉体验会受到零件安装的地方、安装角度、光线阴影等外部因素的影响，因此，经仪器测量合格的零件还需要结合色差工程师的目视评价做综合考量，才能确保它们在不一样的情形下的外观匹配。
在硬件方面，上汽大众色差小组借助多种专业设备辅助外观评价，包括德国全进口的整车光源室、小型光源室、皮纹测试仪、标准光源箱、色差仪、光泽仪等。其中，Uwe Braun整车光源室可实现多种光源随时切换，保证整车在F11（日光）、D65（冷光）等光源下的整车目视匹配一致，在国内处于领先地位。
色差小组共有成员9人，其中，超过三分之二的评价工程师具有硕士及以上学位。色差小组的评价工程师都一定要通过孟塞尔色棋测试，对颜色敏感，且精通大众汽车集团色差标准要求。由于零件的材料、成型工艺、模具等都会影响零件外观，因此色差工程师还需额外掌握成型专业相关知识。此外，色差小组的研发能力也受到大众汽车集团总部和业内的肯定：其色差操控方法在集团内部曾产生很大反响，大众汽车集团总部的狼堡中心实验室高度肯定了色差工作的成果，美国Chattanooga的实验室负责人也专门向上汽大众实验室咨询过色差工作方法和经验。
在新车型开发及批量阶段，对处于一定环境条件下的原材料、零部件及整车气味进行评价，对其挥发出的有害于人体健康的物质进行定性定量分析及控制。上汽大众在整车气味及VOC（挥发性有机物）控制方面始终处于国内领先水平。自2002年，上汽大众即开始监控整车气味及VOC，并为国标及行业标准的制定提供技术上的支持。
（3）在整车VOC控制方面，上汽大众于2004年参与相关国标制定，提供技术支持，并在国标颁布实施后成为国内第一批达标的企业。
（4）在零件气味及VOC控制方面，上汽大众遵循大众汽车集团的零部件散发特性标准。目前，上汽大众气味评判小组的专家正在协助该领域的国标制定工作。
（5）考虑到产品零部件的原材料会直接影响到整车气味及VOC，上汽大众从源头上设立了相关选择标准，逐步淘汰不利于用户气味感知的材料，并通过制造过程的优化等来改善气味，同时积极开发芳香新材料和主动空气清洁功能等新技术。
气味评判不仅要对一定条件下的原材料、零件及整车的气味来控制，还要对其挥发出的有害于人体健康的物质，如苯类、醛类物质进行定性、定量分析，借助高效液相色谱分析仪（醛酮类物质）、质谱分析仪（苯类物质）等精密仪器。
工业CT应用于零部件内部缺陷分析（如孔隙率）。上汽大众是国内整车行业第一家，也是目前少数几家使用工业CT的公司。2008年投入运行，由上汽大众技术专家领衔的检测团队负责。相较业内广泛使用的X射线探伤仪，工业CT可有很大成效避免重叠效应导致的遮挡问题，提高缺陷检验测试的分辨率与灵敏度，更易于缺陷的精准定位和分析。
