智能产品的背后是一场新平台的预测和追逐：当前,汽车产业迎来了智能化、电气化与互联化发展的新趋势。围绕汽车科学技术产品展开的竞争也在不断加剧，而车联网更是汽车科技竞争的风暴中心。近两年来，慢慢的变多的汽车厂商出现在CES电子消费展，汽车无人驾驶、汽车互联技术……伴随汽车行业与互联网的深层次地融合，智能汽车得到业内瞩目，其发展前途也值得深思。

  可以看到，智能汽车与传统汽车相融合的，要基于传统汽车的动力总成、驾控设置，还要进一步研发无人驾驶技术、新能源电池技术、网络技术，还有柔性电商的加入。智能汽车未来选择面将非常广，包含芯片科学、感应科学都会相结合，吸收的内容会更为丰富。智能汽车的普及化将会加强驾驭体验，避免事故实现零伤亡，人们在汽车上能够互通互联，会有更多O2O的生活方式。互联化、智能化能够为汽车创造更多的商业模式，个人不必拥有私家车，但是却能拥有相应的驾驭体验与服务。

  汽车智能化的核心是智能化科技配置对司机的操作行为进行辅助，而智能汽车则是跳脱出电脑对司机的辅助，进入完全自动化无人驾驶的“无人驾驶汽车”。为了尽最大可能避免技术上层次阶段的混淆，美国国家公路交通安全管理局利用0至5不同的自动化级别来区分无人驾驶技术：0级，代表没有一点自动化技术；1级，特殊功能自动化：汽车需搭载至少一项基础安全保护装置；2级，组合功能自动化：汽车至少要集成2项高级控制功能；3级，有限的无人驾驶；4级，完全的自动驾驶。

  继美国交通部于去年底推出启动互联汽车项目的计划之后，今年初在拉斯维加斯召开的国际消费电子展（CES）进一步将互联汽车这一新概念推向前台，令车联网近期再次成为市场关注的热点。 不少整车、零部件及电信运营商正纷纷从各自领域切入车联网。 车联网，简而言之就是汽车行业的物联网。 汽车在智能化、信息化的发展的新趋势下催生了汽车电子的发展。 在此背景下，包括汽车感知技术、车辆无线通信技术、汽车导航技术、汽车导电子地图与定位技术、车载终端无线数据通信技术、智能控制技术等在内的车联网技术体系也逐渐构建完毕，而其日臻完善的过程更是有望带动整个车联网产业链的发展。

  小米科技创始人雷军想走的是谷歌路径。小米从来就没涉足过汽车，甚至没有和汽车行业有过交集。它的优势，只有一帮IT工程师以及他们搞出来的MIUI系统。 MIUI系统由软件工程师黎万强带领团队打造，是基于Android来优化、定制、开发的第三方Android系统ROM。目的是形成定制化的Android智能手机体验。 黎万强相信，“表面上，用户在使用电子设备硬件，但实际上绝大部分的操控体验，本质上还是来自于软件。”作为IT人眼中的硬件来看，汽车和手机其实就是一致的。IT公司觉得自身的优点是思维，习惯渲染成用IT生态垂直整合产业链条来造车。但事实上，从汽车业内角度，小米可以看得见的优势，只有营销，所以唱衰的声音也很强。

  1月7日，通用汽车首席信息官菲尔·艾布拉姆(Phil Abram)日前在CES大会上表示，通用公司将继续对各种车联网服务保持开放态度，包括向智能手机制造商苹果与谷歌等开放。”林克还称，Verizon Telematics将帮助推动无人驾驶汽车的发展，包括沃尔沃、福特以及其他许多汽车制造商现在都计划推出能够低速无人驾驶汽车。

  在正在举行的2015年度CES(国际消费类电子产品展览会)上，各路车厂都是各显神通，纷纷发布自家的最新科研成果，在这里我们也可以窥见汽车发展的未来。除了这套充电系统，宝马还将展出“stationary energy storage system”（固定储能系统），这套系统可将太阳能转换为电能并储存起来，不仅能给电动汽车充电，还可以给旁边的房子充电。

  随着全世界汽车行业的快速的提升，车联网概念正在迅速普及。在此过程中，将开发联网汽车技术列为高优先级项目的美国交通部无疑走在前列，欧洲车联网产业的一个显著特点是“以项目促发展”，日本相关企业的核心竞争力则在行业中有目共睹。