近日，一位中国车企的零部件采购商向寰球汽车表示，现在激光雷达的价格越参数图片）来越低了，现在两三千元的价格很常见，再过段时间能逼近千元了吧，这在两三年前简直不敢想。

  其实这并非一个刚刚才出现的市场现象。进入2024年以来，激光雷达市场走上了新能源汽车竞争的“老路”，价格竞争此起彼伏。从年初开始，一径科技发布ZVISION EZ6激光雷达，其率先打破2000元的价格边界；无独有偶，速腾聚创在北京车展上推出M平台新一代中长距激光雷达MX，同样将价格锁定在千元左右；随后又有了比亚迪、亿咖通等厂商陆续宣称可将激光雷达做到千元以内。

  公开资料显示，2021年每颗激光雷达的价格基本在1万元左右，而当时大部分无人驾驶公司所使用的传感器均价约在500元，差额之大一度让激光雷达的搭载应用遇难。或许那时谁也不会想到，曾经越不过去的成本“坎”如今在激光雷达上实现了极度反转，千元之上还有厂商在竞相降价。

  那么，激光雷达的价格为何变得如此之低？国内厂商是做到降本降价的？应用到智能汽车之上，激光雷达还需面临怎样的问题？

  其实所谓的千元激光雷达并非是所有的激光雷达产品。激光雷达的使用应用十分广阔，小到VR/AR、3D投影等消费类设备，大到机器人、工业计量机器和其他工业自动化设备，都在不同程度上依托激光雷达。

  事实上一些小型产品所搭载的激光雷达相对简单，价格也十分便宜，只有几十元到几百元不等。而上述所提到的上千元乃至上万元的激光雷达，更多代表主流的车规级固态激光雷达，如现在测距能力150米的激光雷达，RS-LiDAR-M1一颗的价格约为3000元左右。

  目前在车规级激光雷上，大致上可以分为EEL和VCSEL两种激光器。其中EEL成本高，适合中长距离探测；VCSEL适合短距探测，成本低。当前市场中两千元左右的激光雷达大多数都采用VCSEL激光器方案，探测距离普遍是150-180米，性能好一些的能达到200米左右。这也就从另一方面代表着在该激光雷达细致划分领域中，中国的供应商占有绝对的优势。

  从汽车市场的发展的新趋势来看，近几年随着电动化的加速，智能驾驶也成为车企的重点布局领域之一。基于智能汽车的快速普及，激光雷达的搭载量迅速提升。据Yole Intelligence发布的《2024年全球车载激光雷达市场报告》显示2023年，全球车载激光雷达市场规模同比扩张了79%，市场规模攀升至5.38亿美元。其中乘用车激光雷达安装量达76.2万台，是2022年的三倍多。

  智能汽车对于激光雷达的需求量慢慢的变多，但市场广阔并不意味着没有竞争。一位激光雷达厂商的负责人曾向寰球汽车介绍，一般而言，智能驾驶系统成本控制在整车的4%左右，以一辆20万元的车为例，其智驾分到的成本只有8000元。受限于该成本，车企只能抛弃激光雷达或选择低价的激光雷达。

  在这样的市场环境面前，激光雷达厂商能做的就是以低价争取市场占有率。话说回来，目前随着中国激光雷达价格的快速下调，2023年包括禾赛科技、速腾聚创等在内的中国激光雷达供应商市场占有率已占全球的84%。

  另外也有业内的人表示，激光雷达降价或与纯视觉路线带来的压力有关。毕竟目前有厂商提供的纯视觉方案价格已经控制在万元以内，而其实现的效果也几乎与激光雷达方案相差无几，此时如果激光雷达不能在成本上占有优势，那么汽车制造上很可能选择转而选择纯视觉方案。毕竟目前已经有很多车企已经有所涉及。

  这样一来，低价可以让激光雷达加速搭上智能驾驶的快车。但问题是，中国激光雷达是如何在短短的几年中就快速实现了成本上的压缩？

  从整个激光雷达市场的发展来说，行业的成熟度有利于产品的直接降本，尤其随着激光雷达的规模化量产和产业链的成熟，激光雷达的普遍价格开始会降低。对此也有相关专家这样认为，随着激光雷达的普及，预计未来几年价格还会促进降低。

  除了市场趋势外，目前很多头部激光雷达厂商能快速脱离高昂价格成本的“苦海”，主要在于他们几乎都选择了产品平台化生产与自研芯片的道路，这在很大程度上促进了降本。

  相关专家这样认为，平台化架构的最大特点是成熟、稳定、可靠、无缝切换。在平台化的生产模式下，激光雷达上通用性的设计部分便可以高效复用，以此降低研发成本、提高生产效率，从而也能在极短的时间内加速实现车规级量产。

  纵观当前主流激光雷达厂商，速腾聚创就形成了M平台、E平台和R平台三大主要平台；图达通拥有猎鹰、灵雀两大平台；禾赛科技同样有着成熟的AT系列平台化架构设计。在不同的平台下，厂商可以为客户提供不一样的需求的硬件产品。

  另一层面，芯片化技术的应用对于激光雷达降本也特别的重要。通俗的来说，通过芯片化设计可以将激光雷达的各个电路进行高度集成，把较为复杂的控制运算进行统一，由此减少部分器件数量、简化内部结构。这样做才能够大大降低产品生产所带来的成本和后期的产品检验、校对等成本，提升激光雷达的制造自动化程度和生产效率。

  有激光雷达供应商表示，芯片化技术相比平台化架构作用更强大，是目前减少相关成本、提高集成度的关键，所以厂商如今也更强调自身的芯片能力。据了解，现在速腾聚创、华为等在芯片化上的研发技术投入更为集中。

  在市场、企业多方面的作用下，成本已不再是激光雷达上车的最大阻碍。尤其在激光雷达价格降至千元后，其在某些特定的程度上加速了车载激光雷达的渗透率。多个方面数据显示，今年5月份15万元以上新能源汽车销量约50.9万台，其中激光雷达渗透率达20.5%。由此可见，在接下来的激光雷达竞争中，怎么来实现15-20万元乃至10-15万元的车型渗透，是智能驾驶汽车给激光雷达的又一个机会和挑战。

  当然不可避免的一项是，激光雷达在智能汽车上的作用慢慢的变重要，在价格降低、使用数量不断的提高的基础上，激光雷达的寿命、安全、性能等方面得到极大考验。也能说，车规级激光雷达的稳定性、可靠性与高性能是存在矛盾的，特别在大规模使用的过程中，该矛盾的挑战显的愈加重要。

  中国智能汽车市场为激光雷达提供了更好的发展环境，但厂商“打铁还需自身硬”，无论未来还是现在，他们都需要在技术的不断升维下实现降本降价和性能提升的动态平衡，从而达成在体量、技术上的循环向上。

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