“在传统码头作业的时分，我曾想过，要是岸桥能够自动化作业就好了。没想到，仅仅十年的时刻，我的希望就完成了。”在天津港的智控中心，苑博向记者感叹道。

  苑博是一名岸桥司机，2006年参与天津港，至今现已作业17年。2021年，苑博参与天津港第一批岸桥长途控制司机的选拔，并从50人中以第一名的成果锋芒毕露，成为天津港第二集装箱码头的一名岸桥远控司机。

  彼时，全球首个“才智零碳”码头——天津港北疆港区C段智能化集装箱码头正在建造，苑博担任自动化设备的运转调试作业。“刚开始压力非常大，由于传统的操作现已没办法满意自动化码头设备调试的要求，远控岸桥与传统岸桥比较，发生了很大改变，也给岸桥司机带来许多新应战。”苑博说。

  “首要咱们要打破的是言语难题，其时的体系是全英文的。咱们只要经过对英文以及专业术语等内容的学习，才干了解自动化设备的功用和规范。”苑博一边学习，一边协作设备调试作业，一起还制造岗位规范化流程，以便后续对远控司机进行训练。

  在苑博和搭档的尽力下，他们完成了天津港远控操作SOP作业指导书，并建立了远控司机训练体系。“远控司机除了要具有传统岸桥司机的一切要求和本质，还要对自动化码头的相关常识进行体系学习，这对司机来说也是一种蜕变。”苑博说。

  扎根港口一线的这些年里，苑博见证了天津港的才智化革新。码头上斗极、5G、人工智能很多使用，以智能水平运送办理体系衔接智能闸门、自动化场桥、智能水平运送机器人、智能加解锁站、自动化岸桥全作业链等。

  尽管港口的智能化程度渐渐的升高，苑博并不忧虑未来自己的岗位会被自动化设备替代，他以为自动化的开展与岸桥司机的操作技能、归纳才能的提高是分不开的。“自动化码头作业过程中的每一个环节都需求人工的监控。尽管远控司机在操作上轻松了，但职责更大了。”

  谈及个人未来的开展趋势，苑博表明：“港口开展的方针便是我的开展方针。或许咱们仅仅港口运转过程中的一个个齿轮，但我觉得咱们控制司机（在港口开展中）也会起决定性效果。”

  据了解，天津港接连多年跻身世界港口前十强，是“一带一路”的海陆交汇点、新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服务全面对外开放的世界枢纽港。现在，天津港同180多个国家和地区的500多个港口坚持经贸来往。本年一季度，天津港集装箱吞吐量再创历史上最新的记载。（宋丽云、张桂贵、杨牧、符园园、陶建、杨僧宇、刘叶婷、彭昱凯、崔译戈、代晓灵、马蒂奥）

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